В Архангельской области будут развивать инфраструктуру для автотуризма

0
73

Пандемия и закрытые границы увеличили поток автотуристов на Русский Север. Но даже опытные водители признаются: каждая поездка в эти живописные края — непредсказуемая экспедиция. Не хватает хороших дорог, указателей, кафе, мотелей и прочих примет комфорта. Чтобы не упустить момент, в Архангельской области взялись развивать инфраструктуру для автомобильного туризма: при строительстве дорог в регионе будут учитывать потребности таких путешественников.

 В Архангельской области будут развивать инфраструктуру для автотуризма

Ко многим достопримечательностям в нашей стране можно проехать только по бездорожью. Фото: Наталья Онищенко

— Наконец-то к нам пришел этот тренд — путешествия по родной стране на личном автомобиле, — отметил организатор автотуров и тележурналист Андрей Леонтьев на конференции в городе Каргополе. — Но для их развития предстоит еще многое сделать. Прежде всего надо информировать туристов, куда им стоит поехать и как туда добраться. Навигация — принципиальная тема. Кроме того, у нас ориентируются на организованный туризм. А большинство автолюбителей путешествуют самостоятельно, и к ним нужен особый подход.

Важный вопрос: когда ехать на Север? Зимой мороз "строит" хорошие снежные дороги туда, куда в другое время года их просто нет. Но погодные сюрпризы делают зимние вояжи довольно рискованными: потеплело — и нет ледовой переправы через речку. В этом отношении спокойнее путешествовать летом.

А вот в весеннюю и осеннюю распутицу от поездок лучше воздержаться. Однако знают об этом далеко не все. И получается так, что автотурист отправляется в дальнюю северную деревню в апреле и где-то по дороге застревает в снежно-глиняном месиве. Всего через несколько недель он легко пролетел бы это место, поскольку к тому времени по нему уже прошел бы грейдер. Но незадачливый водитель пишет на дорожных форумах, что в те края вообще ездить не надо.

Ещё на MyArkhangelsk.Ru:
ЛАРИСА МАРЧУК: РЕФОРМА ЖКХ – ЭТО ЛОМКА ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ СТЕРЕОТИПОВ

— Автотуристу нужна актуальная и правдивая информация о состоянии дорог и мостов, кратчайшем пути и придорожном сервисе, — подчеркивает Андрей Леонтьев. — К примеру, я ехал в Каргополь из Петербурга, и навигационный сервис направил меня по строящейся дороге, хотя есть более удобный и короткий путь. Такие сервисы хорошо ведут только по крупным городам и федеральным трассам, а в глубинке нужна навигация в виде табличек.

О сезонном состоянии дорог бывалые путешественники узнают по-разному: обращаются в региональное МЧС, изучают дорожные форумы. Но самый верный способ — позвонить в местную гостиницу и спросить: кто к вам сегодня смог приехать и откуда? Организаторы автотуров считают, что в России надо создать единый ресурс, на котором собиралась бы вся свежая информация по регионам.

Прежде всего надо информировать туристов, куда им стоит поехать и как туда добраться

Водители отмечают, что сами дороги в Поморье в последнее время стали значительно лучше. По самым популярным маршрутам — например, в Кенозерский национальный парк — уже смело отправляются автоледи с маленькими детьми.

Однако придорожная инфраструктура пока оставляет желать лучшего. Порой путешественникам негде остановиться, чтобы отдохнуть, перекусить, переночевать и заправиться. Практически нет туалетов. И если дороги строит государство, то наполнять зоны отдыха — дело бизнеса.

 В Архангельской области будут развивать инфраструктуру для автотуризма

Кенозерье. Часовня Николая Чудотворца в Вершинино. Фото: iStock

— В зависимости от категории дороги через каждые 20-30 километров на ней должны располагаться многофункциональные зоны дорожного сервиса. Они включают в себя множество объектов. Вся инфраструктура таких зон — кафе, АЗС, торговые точки и так далее — предполагает частные инвестиции. В дорожном фонде затраты на них не предусмотрены, — разъяснил заместитель начальника управления Федерального дорожного агентства Михаил Коновалов.

Ещё на MyArkhangelsk.Ru:
Пропавший в Архангельской области легкомоторный самолет потерпел крушение

Но бизнес не спешит вкладываться в инфраструктуру, поскольку ее окупаемость сложно просчитать. Поэтому государство планирует помочь таким инвесторам — в будущем им начнут предлагать уже готовые площадки под размещение многофункциональных зон дорожного сервиса.

На трассах Поморья планируют создать три такие зоны. В регионе продолжают развивать его транспортный каркас, то есть строить и ремонтировать дороги, которые свяжут между собой все ключевые точки. Важнейшие направления — Онега, Пинега, Котлас — интересны и для автотуристов. При планировании дорожной сети будут учитывать потребности гостей в сервисе.

— Вблизи достопримечательностей также не хватает кемпингов с водой и электричеством, где могли бы встать несколько автодомов, — считает архангельский журналист и автопутешественник Александр Кулешов. — При этом можно создавать совершенно не затратные истории. Например, у нас есть уникальное озеро, которое может конкурировать с Байкалом по прозрачности воды. Туда даже ведет технологическая дорога. Всего-то надо расчистить место для стоянки, поставить столы со скамьями и запустить интерактивную карту с указателями. Организовать такие простые точки для притяжения туристов совсем не сложно, природа уже все сделала.

Кстати

"Машина времени"

Особенно перспективны путешествия по северным деревням, отмечает петербургский организатор автотуров в Поморье Владимир Кезлинг. По его словам, они похожи на "машину времени": спустя всего несколько часов езды от Москвы или Петербурга турист оказывается в месте, где живут в вековых домах. А, например, в Кимже Мезенского района сохранились и самые северные в мире мельницы.