Сегодня, 23 октября, в Минэкономразвития состоится общественное обсуждение по вопросу приватизации 100% акций ОАО «Архангельский траловый флот». Заседние состоится под председательством заместителя министра экономического развития РФ О.К.Дергуновой. Решать судьбу последнего государственного рыбного предприятия на Тверскую-Ямскую, д.1 приглашены: Газпромбанк, банк-агент по приватизации, руководство АТФ, администрация Архангельской области, Минсельхоз России.

АФТ тревоги нашей…
 
2012 для Архангельского тралового флота (АТФ) можно назвать годом юбилейным. Правда, вряд ли кого обрадует эта дата — 5 лет назад на правительственном уровне было принято решение о приватизации предприятия. Несколько лет сие «удовольствие» удавалось откладывать. Однако, в 2010 АТФ поставили в план на 2011-2013 год. На исходе уже 2012, и до часа «Х» всё ближе. Государство, допустив до конкурсных процедур петрозаводское ООО «Вирма»  ясно дало понять, что от планов своих отступать не намерено. Всего в списке претендентов трое участников. Уже упомянутая «Вирма», И в некоторых источниках звучит ГК ФОР. Что можно сказать о них?
 
ГК ФОР —  рыбопромысловая компания Северо-запада России,. Представительства ее расположены в Петербурге, Калининграде и Мурманске. В январе 2010 ГК ФОР приобрела калининградское ООО «Морская звезда». А в марте того же года банк ВТБ Северо-Запад предоставил компании  кредит в размере 1,3 млрд. на расширение финансирования рыболовного бизнеса компании в Калининграде. Год спустя «Морская звезда» ушла под процедуру банкротства из-за долгов ВТБ, офис компании выставили на торги… Удалось ли вернуть «Звезду» к жизни — в открытых источниках информации нет.
 
Что касается «Вирмы», ее экономическое самочувствие вполне удовлетворительно. Компания является является собственником  ООО «СЗРК-Мурманск» и участником НП «Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум». К сожалению,  какая-либо информация о составе флота или данные о деятельности СЗРК на официальном сайте НП отсутствует, но там можно прочитать, что «консорциум имеет один из самых больших в регионе флотов, состоящий из краболовных, рыболовных и транспортных судов.  Кроме непосредственно вылова рыбы и добычи краба, консорциум имеет специализированные подразделения  по обеспечению эксплуатации и снабжению флота, а также по ремонту судов».
 
Ну и ЗАО «Русская рыбная компания». Она входит в группу компаний «Русское море». Является одним из крупнейших дистрибьюторов охлажденной и свежемороженой рыбы в России. Собственно, в описании компаний на этом можно поставить точку. И попытаться понять, какие интересы они могут преследовать? Тем более что этот вопрос больше всего тревожит и коллектив АТФ, и власти Архангельской области.
 
АТФ — ресурс весьма лакомый. И противоречивый. Квоты, которыми обеспечено предприятие, поднимают его стоимость до 4,6 млрд руб. При этом Центр оценки «Аверс»», отобранный для проведения оценки Росимуществом, предлагает выставить АТФ на конкурс за 1,2 млрд руб. То ли квоты не подсчитали, то ли имеющийся флот так сильно «притапливает» стоимость — судам АТФ в основной своей массе лет по 20 и более, то ли нестабильная финансовая деятельность не позволяет стоимость компании — если в 2011 АТФ отработал с прибылью в 139 млн руб., то годом ранее дал убыток в 7,1 млн руб.
 
Ключевыми игроками, судя по всему, будут «Вирма» и ГК «Русское море» (ФОР своих претензий давно уже не подтверждает). Главный ресурс, по экспертному мнению, всё же квоты. Той же «Вирме», которая завязана на рыбопромысловый консорциум, в руках коего порты Мурманска и Санкт-Петербурга, владение рыбным портом АТФ и прочей береговой инфраструктурой экономически неоправданно. Значит ли это, забрав квоты, суда и прочую ликвидную движимость-недвижимость АТФ продадут? — опасаются и власти Архангельской области, и коллектив АФТ.
 
Для ГК «Русское море» квоты так же желанный приз. Но и береговая инфраструктура с промысловыми судами может оказаться не лишней. Правда, при условии, что переработку  пойманной по тралфлотовской квоте рыбы «Русское море» будет осуществлять именно в Архангельске. Вопрос — в рентабельности этого. Не секрет, что Архангельск для рыбного порта, как и для морского торгового — неудачное местоположение. Хромает логистика: зимой требуется ледокольная проводка, а это серьёзные затраты;, к тому же порт не позволяет вывозить крупные объемы продукции. Вдобавок отсутствует инфраструктура, позволяющая вести оперативный контроль промысла как по добыче так и по расходу топлива… Список проблем можно продолжать и продолжать.
 
Чем решится приватизация — зависит как от доброй воли ее участников, так и от силы воли правительства области. Сумеют доказать, что в конкурсную документацию необходимо внести обременения в интересах региона — АТФ будет на плаву. Не сумеют — останется уповать на милость покупателя.
 
Тем временем, вопрос «на месте» уже изучают представители «Русского моря». В начале октября, по информации из собственных источников, представители этой группы компаний были на АТФ. Намерен ли кто-нибудь еще и в какие сроки лично познакомиться со старейшим рыбодобывающим предприятием России — неизвестно.

//news29.ru